随着我国经济社会的持续高速发展和城市人口的不断扩张,各地城市新区建设层出不穷,新区的网络覆盖及站址建设也成为各家电信企业和铁塔公司主要的关注内容。由于新区一般对站址建设具有统一的要求,具备统筹规划的条件,因此迫切要求铁塔公司和电信企业展开合作,与政府共同规划新区的站址。
新区站址规划相对于成熟地区的站址建设,具有以下明显的特点:
(1)前瞻性:在新区市政规划阶段,站址建设就应及时跟进,提前布局站址资源,力争将新区站址资源规划纳入新区整体规划,减少建设过程中的选址难度。
(2)全局性:新区站址的规划要着眼于新区市政长远规划和电信企业未来网络的发展,需要对站址、管线等基础资源统筹规划。
(3)针对性:由于城市新区建设周期长,站址规划的制定应与市政建设进度和人口入住情况充分结合。
在与电信企业开展新区联合规划时应充分把握这些特点,因地制宜布局站址资源,具体要求如下:
(1)积极掌握规划局、管委会以及城市管理等政府部门对站址建设的要求,积极获取土地房屋、引电等站址资源。
(2)主动获取新区的功能区定位、面积、人口分布等详细规划信息,分析不同功能区的建筑物特点,初步确定宏站、室分系统、室内外协同建设等不同的建设方式。
(3)分析新城范围内各家电信企业现网覆盖和站址资源情况,为利旧改造使用存量站址提供依据。
(4)根据电信企业覆盖策略、网络制式和频段、覆盖指标和容量指标等要求,结合电信企业现有类似场景的站址密度和链路预算,确定不同类型区域中站址规划需满足的站距、规模和挂高要求。
(5)综合各家电信企业不同制式的站距、挂高等要求,布点时参考电信企业中站间距要求最小者,并在此基础上考虑其他电信企业的覆盖需求以及站间距要求,进行需求整合。同时,结合机房配套和天面资源的配置以及可获取的土地房屋资源,制定初步的站址方案。
(6)新区站址应提前规划,推动纳入到城乡发展的详细规划中,后续根据功能区的完工时间、用户入住情况和电信企业的建设要求分步实施。
4.3交通干线站址规划
交通干线特别是高铁、地铁等,品牌效应强,入场协调难,引电和建设成本高,电信企业共建共享意愿较强,因此也是开展联合规划重要的突破点。针对交通干线的特点,在开展交通干线的站址规划时应考虑以下方面的问题和要求:
(1)积极掌握铁路、公路等交通管理部门对站址建设的要求以及可获取的土地房屋、电力等资源。
(2)主动获取交通干线规划需要的里程、车流量、道路使用车型、车速、车体损耗和路基高度等信息。
(3)分析沿线各家电信企业现网覆盖和站址资源情况,为利旧改造使用存量站址提供依据。
(4)根据电信企业交通干线覆盖策略、网络制式和频段、覆盖指标和容量指标等要求,结合电信企业现有类似交通干线的站址布局和链路预算分析,确定交通干线覆盖中站址规划的站距、规模和挂高要求。
(5)综合各家电信企业不同制式的站距、挂高、距路基垂直距离等要求,考虑机房配套和天面资源的配置,结合可获取的土地房屋资源,加强整合并制定初步的站址方案。
如某市地铁项目,地铁人流量大,用户对网络需求迫切,但是电信企业入场协调困难,施工难度大,当地铁塔公司主动与地铁公司进行对接,牵头各家电信企业制定网络规划方案。协调组织施工后,不但降低了各家电信企业入场和建设的难度,而且节省了大量投资。具体如图2所示。
4.4旅游景区站址规划
由于旅游景区具有人口密集、用户对通信需求旺盛、生态环境保护严格、站址建设难度大等特点,因此三家电信企业有必要与铁塔公司开展合作,对景区站址规划进行统筹规划。针对景区的特点,在开展景区的站址规划时应考虑以下方面的问题和要求:
(1)积极掌握景区管委会、城管等政府部门对站址建设的要求以及可获取的土地房屋、电力等资源。
(2)分析景区内或周边各家电信企业现网覆盖和站址资源情况,为利旧改造使用存量站址提供依据。
(3)根据电信景区覆盖策略、网络制式和频段、覆盖指标和容量指标等要求,结合电信企业现有类似场景的站址布局和链路预算分析,确定站址规划的站距、规模和挂高要求。
(4)综合各家电信企业不同制式的站距、挂高、距路基垂直距离等要求,考虑机房配套和天面资源的配置,结合可获取的土地房屋资源,加强整合并制定站址方案。
如国内某著名5A级景区网络覆盖较差,游客投诉严重,但由于景区环境保护严格,电信企业在景区的基站选址和建设难以开展,铁塔公司主动与本地政府进行对接,组建由经信委、景区管委会、三家电信企业和铁塔公司组成的站址规划小组,对景区内站址进行统筹规划,在三家电信企业198个站址需求的情况下,通过整合共享,采用与景区环境相协调的建设方式,最终规划建设100个站址,既满足了景区管委会关于景区生态、景观保护,又实现了电信企业网络覆盖要求,从而实现各方双赢的局面。
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