摘要：以某客货航线的高速穿浪双体客货运输船为研究对象，以旅客、冷藏箱和小汽车的负载率作为基本变量，以内部收益率作为营运经济性的评价标准，对该船型的营运经济性进行灵敏性分析。分析结果表明，旅客、冷藏箱和小汽车若能保证一定的运载负载率，该船型在该航线的营运可以保证一定的盈利水平，具有较好的经济性。反之，该船型的营运前景是不利的。

　　关键词：营运经济性；灵敏性分析；高速穿浪双体客货运输船

　　中图分类号：[U6-9]文献标识码：A

　　Study on operating economy analysis of high-speed wave piercing passenger and cargo catamaran

　　WANG Hongmei1,CHENXiaoming1,LIN Wei2, WU Ke1

　　( 1 Beijing China Ship Dongyuan Technology Development Co. Ltd, Beijing 100024; 2 School of Civil Engineering and Transportation,

　　South China University of Technology, Guangzhou 510641 )

　　Abstract: Taking a high-speed high-speed wave piercing passenger and cargo catamaran as the research object in a passenger and cargo routes, sensitivity analysis on the ship operating economy is done. In the analysis, the internal rate of return is considered as evaluation standard for operating economy analysis with basic variables that including the load rate of passenger, Freezer and car.The analysis results show that the ship can guarantee a certain profit level if the carrying load rates of passenger, Freezer and car are guaranteed. On the other hand, the ship's operating prospect is unfavorable if the carrying load rates of passenger, Freezer and car are poor.

　　Key words:operating economy;sensitivity analysis;high-speed wave piercing passenger and cargo catamaran

　　1引言

　　世界上多个海峡的高速客货运输船的良好营运状况表明，作为海峡交通运输方式之一，海上直航高速客滚运输船具有强大的生命力。本文以一艘高速穿浪型双体客货运输船为目标船型，在全寿命内对其在某客货航线的营运经济性进行分析，为该船型的实际应用提供依据。

　　2船型

　　本文目标船型为穿浪型双体船，主船体和上层建筑为耐腐蚀铝合金全焊接结构，采用高速柴油机－喷水泵方式推进，4 机、4 泵，其基本尺度和性能如下：

　　船体总长 98 m

　　型深 13.2 m

　　设计排水量 1 550 t

　　乘客 680人

　　船员 25人

　　小汽车 260辆

　　营运航速 38 kn

　　续航力 350 n mile

　　该船能在5级海浪（H1/3 ≤ 3.250 m）中能正常航行，在6 级海浪（4.0 m < H1/3 < 6.0 m）中能安全航行。

　　3 客货市场预测

　　根据某航线 2012 年1 ~ 7 月的流量统计数据，本文综合采用了季节性指数滑移法[2]、灰色预测[1]以及自回归ARIMA 预测模型[3]，预测了航线的市场潜在需求量（客流量与车流量），从而为该客货航线高速穿浪型双体客货运输船营运经济性分析提供可靠的、客观的依据。

　　该客货航线客货市场预测结果表明，随着客滚运输市场需求的深度开发，客流量与车流量在未来呈稳步增长趋势，到 2018 年客运量为 305 088人次，车运量为 95 984辆次。

　　4影响营运经济性的营运参数分析

　　4.1影响燃油价格的主要因素

　　燃油的价格，主要受国际市场原油价格、供需关系、货币政策、库存、投机等因素的影响。

　　4.2影响船价的主要因素

　　影响船价的因素虽多且复杂，但可概括为主观和客观两个方面：主观因素包括船厂条件和地域、船舶类型、用途、航区、入级、挂旗、技术和性能、结构和建造、供应品和备件、船厂管理水平等；客观因素则为市场运力供求环境、船用钢材市场价格、国家的宏观政策、金融状况、信贷和利率、汇率和保险等。

　　5营运经济性参数估算与评价

　　5.1投资参数估算

　　（1）船舶造价

　　对船舶造价，取值4.00 亿元。

　　（2） 营运年限

　　按《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》（交通部、国家经贸委、财政部，2001 年），高速船的报废船龄为25 年，取营运年限为25年。

　　（3）残值

　　按企业会计制度及税法要求，其净残值率取为2%。

　　（4） 折旧

　　按国家税务总局《企业所得税税前扣除办法》，船舶的最低折旧年限为10 年，取折旧年限为10 年。

　　5.2营运成本分项估算

　　（1）折旧成本

　　年折旧率按9.80% 计算。

　　（2） 维护成本

　　不计大修，年平均维护成本按船舶造价的8%计算。

　　（3） 船员薪酬

　　按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（交通部令【2004】年第7 号），船员人数定为25 人，船员人均年薪酬人民币12万。

　　（4）港口费用

　　港口费用包括营运船本身、单位旅客、单位冷藏箱以及单位小汽车费用，如表1所列。

　　表1运载分项港口费用表

　　（5）保险费

　　保险费用实计如下：

　　船壳险： 按费率 0.50% 计算；

　　船东保障和赔偿责任险： 28.80 万元 / 年；

　　船员意外疾病及伤亡险：4.00 万元 / 年；

　　旅客伤亡保险： 150 万元 / 年。

　　（6）燃油费用

　　参照国际航线的船舶营运惯例，燃油费用按税前费用计算。根据当前油价市场变化情况，燃油费实计人民币6 000.00 元 / 吨，其中包括5%的润物料费。

　　（7）其它成本分项

　　其它成本分项，如物料费、企业管理费、小额度开支等，其总额按成本15%计算。

　　5.3运费估算

　　（1）必要运费率（RFR）

　　必要运费率（RFR）是为达到预定的投资收益率，单位运量所需要的收入（元 / 吨；元 / 人；元 / 箱；元 / 车）。该指标特别适用于收入不能预估的船舶工程经济分析和方案比较。

　　在预定的投资收益率下，若RFR 低于市场运价，则该方案可以接受。RFR 最低的方案为最优，最具有竞争能力，承担的风险也最小。