摘要：本论文立足西华师范大学华凤校区，借鉴了一些大学发展理论和实践的基础，分析了校园交通组成，道路网和道路分级、人和车的分流以及大学校园的步行模式、人流情况来反映西华师范大学华凤校区道路交通存在的一些问题。分别从西华师大的动态交通和静态交通分析交通现状，提出了一些解决措施，希望对西华师大的校园交通有所帮助。 

　　关键词：校园交通；道路网；交通组织；优化策略 

　　中图分类号：TU984.14 文献标识码：B 

　　1 概况 

　　1.1 研究区简介 

　　西华师范大学华凤校区位于四川省南充市顺庆区华凤镇，属于传统大学，学校校园占地面积2500余亩，建筑面积96万余平方米，现有师生30000多人，建有综合性体育馆、网球场、游泳池、多功能学生活动中心等各类现代化服务设施，校区分为北湖校区和华风校区，本文重点以华风校区为研究对象，正门位于西华路与智达路和师大路的交汇处，同时南广高速公路与西华路相连，其出口紧邻大门的右侧将学校的一期和二期分开，通过同贤桥将一期和二期相连。 

　　1.2 研究方法 

　　1.2.1 文献调查法 

　　在西华师大的图书馆查阅了大量有关资料，并通过外校校友得到了很多专业文献。 

　　1.2.2 实地调查法 

　　在同学的帮助下，分别在一期中门、大门、二期中门进行了实地数据采集 

　　1.2.3 询问法 

　　通过询问学校基建处的相关工作人员。 

　　研究区道路交通组织概况 

　　2.1道路网概况 

　　西华师范大学属于从传统大学，道路是一块板式的，道路两旁就是人行道。道路可分为主干道，次干道，和支路三级，主干道宽16到18米，次干道9到12米 支路5到8米。整个路网围绕着西华路、智达路、师大路的交汇处呈环形放射状。校园公路呈半环放射状，并结合校园步行道形成一个较完整的局部步行道。 

　　2.2交通组织概况 

　　2.2.1静态交通的组织 

　　西华师大静态交通组织包括道路交叉口、停车场设置和校内广场的综合利用等。西华师大校内停车可有三种停放方法：路边停车方式主要集中于行政大楼前的同心路段（图1），广场停车方式主要集中于同心路段上的小广场以及自强广场和宏博广场、崇文广场（图2），停车场停车主要集中在办公大楼的地下停车场等其他建筑物附带停车场（图3）。路边停车又可以分为平行式、垂直式、倾斜式，在校内三种停车方式分布于不同的地段，主要集中于路边停车。 

　　2.2.2动态交通的组织 

　　校园的动态交通具有阵发性和定时定向性的特点，高峰常集中在早上、中午、下午以及换课这几个时间段内， 形成定向的人流与车流。下面就以校园内一期大门、中门、鼎新东路和梓州路的交叉口以及二期的中门，在几个中午人流高峰时段上道路上的交通量来反映校园交通量和校园交通存在的问题。 

　　图中该路段主要以人流量为主，通过实地数据调查，论文发表该路段周正午人流总量29893人次，人流通过该路段主要是吃饭和购物和上课，特别是在几个换课休息的时间点上，人流的时间性很明显。同时该路段也存在少量的机动车和较多的自行车占用机动车道，加上常常有小贩和发广告传单的人和少量非人行交通占用通道，人流更拥挤，自行车几乎和与行人速度一致，相互干扰大。 

　　通过调查途中该路段周中午人流车流总量30389次，由于该路段是二期师生活动的必经之路，人流量很大，流入的车辆很少向右绕行五环大道，加之两旁的路边停车占用了机动车道，往返人车混行。门口有挡车杆占用了门口三分之二的通道，高峰期时才打开，虽然通过挡车杆为行人留有一定的人行通道，但由于人流量大，同时电动车、自行车、摩托 

　　车也通过此道进出，在高峰期是使整个师大新区最拥挤最混乱的通道。 

　　图中该路段与学校大门紧密相联，车辆和行人都很多，人流车流从三个方向汇集而来，周中午往返的人流车流总量40331次，大门虽然有人车分流的设置，但由于没有充分开放和许多学生贪图捷径，不走通贤桥，而是选择翻越围墙，横穿高速公路出口，或者从二期中门出来横穿高速出口，人车混行现象较明显。大门正对西华路、智达路、师大路的交汇处，同时也是南广高速的出口，十字路口允许车辆右转，加上一些行人和司机不遵守交通规则，人车混行，交通拥挤[3]。 

　　2.3道路交通的不足之处 

　　2.3.1动态交通 

　　2.3.1.1人车混行，相互干扰 

　　在一些主要的交通节点如如中门和大门在几个高峰期上人流和车流的混行，主要校内干道如鼎新大道、鼎新东路、同心路、梓州路、五环大道等车流人流较多，尤其是自行车与电动车抢占车行道，影响机动车通行，加之人流量很大，车流人流相互混杂，比较混乱。 

　　2.3.1.2重要交通节点缺乏交通管制 

　　交通组织不善主要反映在几个校园出入口和校内重要道路交叉口，除了校内正大门，其他的出入口基本都是依靠人流与车流的自我调节。在重要的道路交叉口如梓州路和鼎新东路交叉口上人和非机动车行走于机动车道，机动车横穿人群，交通组织差。 

　　2.3.1.3车辆穿越生活区，学生横穿道路 

　　很多工作车辆为图方便直接横穿同心路，而不绕行梓州路韶华路。威胁了行人的安全，同时很多学生贪图捷径常从二期翻围墙或者从二期沿师大路从大门进入一期，而不走通贤路过通贤桥。 

　　2.3.1.4支路作用不明显 

　　支路的重要性并不次于干路体系。如果缺乏完备的支路体系，混行交通.路网体系便很难提升。师大校内，车辆为图捷径常穿越本应车辆绕行的行人区，而支路的作用被忽视，如滨河路。 

　　2.3.2静态交通 

　　2.3.2.1停车泊位缺乏 

　　在行政大楼前的同心路段由于为建筑配备的停车泊位不足，所以在路的两旁和大楼前的出口处布满临时停车，极大的占用了道路交通，还影响了学校形象。在文科楼前的广场等广场上，广场的职能正在向停车场转变。