合同设计结束后，接下来就要进行详细设计。该阶段的主要目的是完成合同约定的技术文件送审和最终确定船舶的全部技术性能，为开展生产设计提供依据。详细设计是在初步设计的基础之上，对各个局部的技术问题进一步的深化。可以说，详细设计合理则生产设计顺利，从而建造成本降低，经济效益好。合同生效的同时，船模实验会依次进行，最终型线尽快确定。有了最终型线之后，我们就可以进行总体性能的设计、计算和结构设计、计算，最终设计出满足船级社送审要求的图纸。由于船舶设计是分专业、分部门协调完成的，其他轮机、电气、舾装专业相继展开各自的设计工作直至详细设计图纸全部结束。由于详细设计是生产设计前的准备，直接服务于生产设计，所以详细设计应充分考虑后面生产设计的方便性、优越性、经济性。例如，在结构设计的时候应充分考虑到分段划分的合理性和装配的方便性，艏、艉狭窄区域船体结构应充分考虑到施工的方便性和焊接的可行性；在布置舱室的时候应充分考虑各专业的空间可协调性；设计本专业图纸的时候应充分考虑到其他专业的方便行、合理性。一个好的详细设计应该是各专业协调一致，能给生产设计阶段留下很大的可协调空间，而不会在生产设计阶段出现大量的问题和专业间的冲突。这样就需要详细设计人员有丰富的生产设计经验。

　　详细设计除了要考虑生产设计之外，同时也要充分考虑合同设计并受其制约。前面提到过，前期设计要仔细考虑船东的要求、船级社的相关规范要求、IMO的相关规则规定和挂旗国的相关条款。这一些技术要求我们应该在合同设计阶段就充分考虑，它会在详细设计阶段完全体现出来。一些关键技术参数要由一个非常有经验的人员来敲定，一般由总工程师来完成这一工作。合同设计的好与坏，考虑问题的全面与否直接关系到后面详细设计的合理性、流畅性。所以，合同设计的质量对详细设计致关重要，因此对船舶的经济性影响也非常之大。一个好的设计应该是考虑全面的设计，权衡了各因素的最佳设计，不应该盲目追求某一方面的优点而带来很多的负面影响。例如，我们不能一味的追求艏部甲板的系泊布置面积而忽略型线过于外飘导致的冲击载荷和波浪载荷问题；我们不能一味的追求船舶的航速而把水下部分型线做的过于狭窄，这样的话会给舱室的布置、结构的设计、建造工艺等带来很多意想不到的困难。同样，我们不能一味的答应船东的各种要求，应充分考虑各种因素的厉害关系，考虑到问题的主次关系，考虑到问题的合理性、适用性。不能只要可以做的就答应，要权衡各因素后把最合理的设计告诉船东说服船东，这是做设计的原则也是对船东的负责。另外，在合同设计阶段我们要善于发现一些不合理因素并对可能出现的隐患预先考虑。还有一点特别值得大家注意，那就是在做设计的时候能按常规设计就按常规设计，没有绝对的把握千万不要搞创新。因为在某个方面做了优化创新，往往会在另外很多方面出现很多意想不到的问题，如果处理不当，会给设计带来很多的烦恼。由此可见，合同设计与详细设计也需要紧密配合才能设计出最经济实用的船型，因为这两个设计阶段同为船舶前期设计，都是生产设计的前提和依据。

　　综上所述，船舶前期设计的理念就在于对各方面因素进行综合考虑以达到最合理的设计。而这些因素包括了法定的规则规范要求、船东的技术要求、生产设计的合理性要求等，体现了技术性和经济性的统一。

　　参考文献

　　[1]蔡厚平.船舶设计基础.哈尔滨工程大学出版社，2012.

　　[2]杨海燕.船舶设计负荷分析与预测.科协论坛，2012.