1.项目概况 南京地铁九乡河东路南延工程位于南京市仙林副城东南方位,在功能组团划分上,道路北段属于仙林副城的白象片区,南段属于青龙片区;在行政区划上,道路北段属于栖霞区,南段属于江宁区。项目的建设对完善仙林副城区域路网结构,打通地铁储备用地与仙林副城连接通道,具有积极和重要的意义。 2.原设计桥梁的确定 工程北起南大和园南侧道路,南至规划青龙北路,全长911.803m,等级为城市次干道,规划道路路幅宽度35m。其中,九乡河东路沿线有1条现状河(九乡河支流-西袁河),道路与河道斜交角度达到53°,原设计在河道东西两侧进行改线并增大接口区域的汇水面积,设计与道路正交的跨径3×13预应力砼简支梁桥。 2.1桥梁总体布置 道路中心线与河道正交。 2.2横断面 桥宽35m=3m人行道+3m非机动车道+2m侧分带+8m车行道+3m中分带+8m车行道+2m侧分带+3m非机动车道+3m人行道 2.3上部结构 采用13m先张预应力砼空心板梁,板梁标准跨径13m,梁长12.96m,梁高0.7m。 2.4下部结构 桥墩:桩柱式桥墩,桩基采用?120cm钻孔灌注桩。 桥台:桩基接盖梁,桩基采用?120cm钻孔灌注桩。 3.桥改涵方案的形成 3.1桥改涵方案的提出 2012年12月南京市住建委审图中心对本工程勘察报告提出审查意见:由于桥梁部位地质复杂需详勘。勘察单位根据审查意见,2013年2月进场对桥梁四十根桩进行一桩一孔的勘探。勘探中发现桥梁区域岩溶发育复杂,溶洞重叠,勘探孔深近60米仍有溶洞,不能满足桩底以下5米范围无溶洞的规范要求,原设计灌注桩端没有稳定的持力层,勘察单位提出无论是前期勘察还是后期桩基施工,经济投入均会很大,难以准确估算造价,同时施工周期较长,从综合经济效益考虑,建议设计考虑改为在西袁河位置采用箱涵形式处理。 3.2桥改涵方案的论证 2013年3月底,南京市城管局组织召开了西袁河桥涵方案设计的专家论证会。会上,设计院提出两种方案: (1)对西袁河规划线性优化,改线西袁河,桥梁位置迁移。规划河道线形由于涉及下穿绕越高速,并需向西一直接至九乡河,长500m,且下穿绕越实施难度大; 本桥为斜桥,现状河道与道路斜交角度为53°,斜交角度大,桥面较宽,从桥梁结构安全性和经济性方面考虑,此次建议将河道线形局部调整,过路后,使其顺接原有河道。改线后河道长度约160米,减少工程量,降低实施难度。 (2)在现状河道上建设两孔2x10x4.6m箱涵,箱涵中心线与设计道路中心线法线逆交55°,箱涵涵身全长79m。 与会专家经论证认为:方案1,①由于该地区岩溶发育复杂,桥梁位置迁移后桩基以下仍有可能出现大量溶洞,使得桩基没有稳定的持力层;②改线西袁河需对规划道路用地红线外的地块进行征地拆迁;③改线方案水流不顺畅,影响防汛排涝能力。综合认为此方案费用高,具体征地拆迁难度大,周期长且影响泄洪功能,不建议采用。方案2具备可实施性,不需对河道进行改造,总投入应比方案1低,且两孔箱涵施工便捷,故建议采用方案2。 经过专家论证会后,城管局出具意见:同意桥改涵方案实施。 3.3箱涵的设计与审批 根据专家论证和城管局意见,设计单位于2013年4月完成了九乡河东路南延桥改涵的设计,该设计图纸于2013年5月通过了住建委审图中心和市规划局的审批。 |