城轨车辆辅助供电方式比较分析与应用(2)

　　交叉供电每个辅助逆变器带半列车的负载，一旦一个辅助逆变器故障而无法输出，将有半列车的交流负载无法得到电源，此时一半的空调、空压机、交流插座等交流设备将无法工作。受影响度超过扩展供电。

　　图2 交叉供电原理图

　　交叉供电的控制：

　　KM01：列车线转换（单元分解） KM02：他单元供电（单元联挂）

　　KM01和KM02控制时需要互锁

　　2.3 并网供电方案

　　采用并网供电方式，可选用6个73KVA的辅助逆变器分布在六辆车上，如图3所示。

　　并网供电有一条贯穿全列的中压母线，即列车上所有的辅助逆变器并联在中压母线上同时向全列车的中压负载供电。辅助逆变器内部有输出接触器，几台辅助逆变器顺序启动，第一台为随机启动，第二台开始，需要通过辅助逆变器输出端的传感器检测母线上三相电的幅值和频率，一旦一致将开始闭合输出接触器，该辅助逆变器接入到母线上。正常情况下，所有辅助逆变器处于并联供电模式；一旦一个辅助逆变器故障，该辅助逆变器输出接触器将断开，辅助逆变器停止输出，整车辅助逆变器容量将降为73*5=365KVA，空调不用减载，可满足整列车辅助供电要求。

　　3 结束语

　　综上所述，采用扩展供电和交叉供电方式，辅助逆变器数量少，冗余性差，一旦一个辅助逆变器故障，在夏季列车空调将降级运行，而交叉供电减载更加严重。而采用并网供电方式，一旦一个辅助逆变器故障，基本不用减载运行，有其巨大的优势，属于城轨车辆比较先进的技术，是未来发展的趋势。但是由于技术被国外大公司垄断，在一段时期内还是会出现三种供电方式并存的现状。

　　参考文献

　　[1]龚文斌，张卫东.Alstom地铁列车中压辅助供电形式的性能比较及优化[J].仪表技术，2011.

　　[2]B型地铁辅助容量计算书[Z].

　　[3]宁波地铁2号线牵引系统投标文件[Z].

　　[4]广佛线电气原理图[Z].

　　[5]深圳二号线电气原理图[Z].

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